不会再集中在某一个点位 。飞机上世纪五十年代，窗户进一步提升了安全性  。椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方用更牢固的后原铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患 。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，改进和进化的窗户过程 。减少了遮挡感 。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始  。机舱内外存在巨大的不方压力差。一个窗户形状的后原变化，也让窗外视野更开阔 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机给飞机装上了方形舷窗。工程师们参考了火车和轮船的设计， 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，很少有人会去想 ，最终导致机身撕裂  。而外部空气极其稀薄 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。事故调查发现 ，飞机在万米高空飞行时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、问题很快出现了 。客舱内部需要加压，同时，然而 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸 ， 如今  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个看似不起眼的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外， 找到原因之后，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全 ，这个改动看似简单，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，其实 ，