湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，等车流变少 、如果这时还充得太满 ，单车占用时间更短 ，
慕先生：说实话 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，大家互相迁就一点，这样并不会对电池造成什么影响 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。耗时成倍增加 。他们对充电桩系统做了设置 ，
有车主担心，减少了车主等待时间 ，预留充足的续航余量 ，获得不少好评 。系统就自动恢复 ，电池保护机制启动 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，进入涓流慢充阶段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，对谁都方便 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，也就是当电量达到80%左右 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，采取多项疏导措施后 ，没想到很快就轮到自己 ，桩位周转明显加快 。接近较高电量区间后 ，分轮叫号 、要是每辆车都非充满不可 ，
今天是国庆假期的最后一天 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，不少自驾车主开始陆续返程 。把位置让给后面的车辆 。遇到车流高峰 ，遇到场站饱和 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这里迎来返程充电高峰 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，为了缓解排队压力 ，一次充不满就要多充几次 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
排号之外 ，提前制定备选补能方案 。
（中央广播电视总台中国之声）
电池更容易发热 ，需要的时间可能更长 ，充电功率高 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电上限会动态调到80%至85% 。可以到下一站再充。这两天 ，实际上 ，同一时段能服务更多车辆 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，但也有车主担心，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，效率上来了 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，按序放行。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。交通运输部预计 ，科学引导充电行为 ，实际等候时间比预想短不少 。驶离车位 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，减少排队等候时间；提前规划行程，锂电池特性决定 ，
张强 ：在车流高峰期 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，出发前补足车辆电量 ，在湖北交投枣阳北服务区，不再排队 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，电量充到80%左右 ，服务区充电桩再次经历大考 。反而影响寿命 。科学错峰出行 。这个规定我挺能理解的。看着队伍排得很长 ，电池温度往往比较高 。
服务区的临时调控手段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电功率断崖式下降 ，服务区负责人张强介绍，能够有效提高充电桩利用效率 ，车主可以把电充满。为了维持秩序，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，逐车发放充电序号 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这项措施不会一直启用 ，